3PL和物流平台的5种未来 - 奥玛物流仓储联盟

       3PL是国内物流业最重要的经营主体，是各类生产制造业和商贸流通业的物流解决方案提供者和组织者。3PL自宝供成立以来形成独立群体，迄今20余年，发展已经到了瓶颈。30亿元基本上成为3PL发展的顶峰，而反观快递和网络零担行业，早已轻舟已过100亿元。3PL是物流业发展最早和市场最成熟的群体，为何无法做大？面对过去三年来物流平台的迅速成长，未来会面临何种挑战和机遇？　　

       1、客情关系+定制化客户服务制约了3PL发展　　
       业内有这样的类比：“三方是经销商，专线是代工厂“，其实这个比喻不恰当。货主是方案和服务的购买方，三方是产品的设计+销售+QC+客服，专线是生产商。由于客户种类很多，所以三方需要对每个客户定制产品，运输服务的部分由专线完成，因此几乎所有的物流服务其实是非标准的。　　

       2、缺钱：应收账款阻碍了3PL扩张　　　
       现金流紧张是目前所有3PL和专线遇到的困境。现金流管理与应收账款周期过长是阻碍3PL扩张的主要因素。在毛利率持续下降的情况下，尽管3PL可以把帐期由专线来分担，但是扩张时不可避免遇到现金流的持续压力。3PL公司通常没有资产抵押，无法从银行获得授信和贷款，因此大部分只能靠自有资金发展。　

       3、服务质量不稳定：供应商质量+运输过程管理　　
       大多数3PL考虑到与货主的粘度，会将仓库管理，IT系统，其他增值自营服务加上运输配送等外包服务打包提供给货主。自营服务可以控制服务质量，外包服务由于涉及众多供应商，无法保证服务质量，尤其是专线运输和城市配送环节。专线运输和配送供应商众多，使用的IT系统很杂，完全无法通过统一信息系统实现运输过程透明化管理，即使是超过10亿营业额的3PL公司在某些货量小的线路和配送环节同样无法把控服务质量。　

       4、税务与发票问题　
       这是个老生常谈的话题，由于3PL自有车辆不足，因此每个月发票额度与实际车辆吨位数不符，增值税抵扣过程中存在进项不足，加油票与车辆数不符等等问题，使3PL经营始终处在不合规的阴影中。　　

       基于经营经验，我们认为3PL至少有五种方式“打开”物流平台，助力自身发展，快速扩张，与业内同行一起分享，欢迎拍砖！　　

       一、利用物流平台降低运输成本　　
       3PL公司的最大成本是运输成本，如何有效降低运输成本是所有3PL公司重点考虑的问题，之前的方法是选择合适的专线公司，但是实际上由于物流平台通过干线甩挂运输可以大幅度降低干线运输成本，同时通过货运APP+黄牛选择报价最低个体司机能有效降低长途临时用车成本。　　

       现实的例子是，CH.Robinson收购Freightquote,德邦与福佑合作是降低长途临时用车成本的有效证明。而通过“无车承运”平台实现运力直采也能大幅度降低3PL 干线运输成本。　

       二、利用物流平台解决垫资问题　　　　
       由于物流平台有大量中小微物流企业交易且沉淀大量交易数据，同时能管理运输质量的话，大量的金融机构都给物流平台巨额授信，因此3PL完全可以利用物流平台的授信资金开展业务工作，此举可快速解决3PL融资问题。既适用于中小型3PL公司，也适用于大量有客户关系，却苦于没有资金的个人。

       三、利用物流平台解决运输透明化问题　　
       物流平台通常情况都有强大的IT系统，能适用从3PL订单分配到TMS，最后到车队和司机的管理均能适用。由于大多数3PL公司没有IT系统，或者IT系统不完善，其实完全可以与物流平台做接口或者直接使用物流平台的IT系统，实现下游供应商的运输透明化管理。　

       四、利用物流平台解决供应商管理问题　　
       前文所述，3PL承担的主要功能是设计+销售+QC+客服，是否有机会将部分服务功能外包给平台？实际上完全可行。3PL公司与物流平台合作，将真正实现3PL简单化，变成销售和服务公司。3PL可以将客户解决方案设计，运营和服务质量管控交由平台完成，只承担销售和客服工作。由于IT系统的完善和透明化运输管理，客服的工作将会大大减轻，3PL的实际运营成本也会大大降低。　

       五、利用物流平台解决进项问题　　
       由于国内运输行业特殊情况，大量物流平台实则为物流分包商，均能开具运输发票。商务逻辑上3PL其实是将运输服务外包给物流平台，由物流平台使用整合运力或者众包运力完成运输，与呼之欲出的无车承运商契合度很高。国内很多物流平台均尝试解决个体司机开票问题和税收减免问题，本文不赘述。